現在集裝箱成了香餑餑，以下的文章給您介紹了目前集裝箱的需求現狀，二手海運集裝箱哪有賣(mài)的 20000元都買(mǎi)不到。就連在港務(wù)局工作的人，都難以買(mǎi)到二手集裝箱了。
等到了艙位卻等不到集裝箱，外貿“甜蜜”背后有隱憂(yōu) 二手海運集裝箱哪有賣(mài)的“箱思病”刺痛航運產(chǎn)業(yè)鏈 航運運價(jià)指數攀升、外貿訂單紛至沓來(lái)，原本是外貿形勢一片大好的表征，但記者深入采訪(fǎng)后發(fā)現，運價(jià)大幅波動(dòng)、運能供需嚴重失衡實(shí)為“甜蜜背后的隱憂(yōu)”，直接增加了外貿企業(yè)成本、擾亂了出口計劃。 穩定、有序、高效，是航運市場(chǎng)健康發(fā)展的必要條件，但在國外疫情沒(méi)有有效控制，海外部分港口滯港嚴重，集裝箱空箱回流卡阻的情況下，只有采取“非常”舉措才能化解難題。 航運“牛市”到來(lái)，卻布滿(mǎn)“荊棘” 2020年初，疫情打亂了國際航運市場(chǎng)的正常節奏，國際貿易“降溫”，航運市場(chǎng)跌入低谷。但從2020年6月起，國際航線(xiàn)運價(jià)開(kāi)始上升，美國、東南亞等地區航線(xiàn)運價(jià)全面上漲，且漲幅空前。進(jìn)入2021年，運價(jià)上漲幅度收窄，但仍然處于高位。
一些貨代企業(yè)反映，美國航線(xiàn)運價(jià)上漲4倍左右，歐洲航線(xiàn)上漲3倍不到，紅海、亞丁等個(gè)別航線(xiàn)甚至上漲10倍。 記者采訪(fǎng)發(fā)現，運價(jià)暴漲的主要原因有兩方面：一是受疫情影響，部分國外訂單轉移到疫情得到有效控制的中國，加上國外“宅經(jīng)濟”對日用消費品的需求旺盛，外貿出貨量猛增，客觀(guān)上增加了運輸需求；二是國外港口停工減產(chǎn)，作業(yè)效率大幅下降，大量船舶在錨地等待泊位，消耗了寶貴的運力資源，也導致大量空集裝箱滯留國外，國內嚴重“缺箱”。 運價(jià)上漲給外貿企業(yè)帶來(lái)直接的成本壓力，一些外貿企業(yè)迫于出運的周期延長(cháng)和價(jià)格上調，不敢接長(cháng)期訂單。出貨不及時(shí)還會(huì )面臨違約風(fēng)險。外貿市場(chǎng)“出口熱”，但出運的道路布滿(mǎn)“荊棘”。
中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國認為，二手海運集裝箱哪有賣(mài)的當前運價(jià)是市場(chǎng)供需調節的結果，運價(jià)高是全球性現象。疫情暴發(fā)以來(lái)，以運力和集裝箱為主的航運資源緊張是全球性的，資源供給相對于持續旺盛的市場(chǎng)需求，出現了整體性不足。比如，對于遠東歐洲航線(xiàn)，東亞、東南亞和南亞的出口市場(chǎng)運價(jià)也大幅上漲，有的甚至超過(guò)了國內市場(chǎng)運價(jià)的漲幅。 記者從國內外多家航運企業(yè)了解，航運“牛市”十年未遇，為了搶抓這一機遇，航運公司全面投放運力，并采取非常規措施，如租用多用途船運輸集裝箱貨物等，設法緩解運力短缺問(wèn)題。目前全球集裝箱運力總規模已比疫情前增長(cháng)了3%，閑置運力已從2020年5月疫情初期的11.6%下降至2020年12月的1%，而這1%的閑置運力基本都是在修的船舶?？梢哉f(shuō)，可營(yíng)運的船舶已全部投入營(yíng)運。 2021年1月，全球集裝箱市場(chǎng)總體投入運力為2336.3萬(wàn)標準箱，運力規模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集裝箱市場(chǎng)運力近2400萬(wàn)標準箱，同比增加了3%，比疫情前運力增加約70萬(wàn)標準箱。
中遠海運進(jìn)入全球班輪公司梯隊，全球運力排名第三，但也并非一家獨大。以歐洲市場(chǎng)為例，中遠海運的市場(chǎng)份額僅有12%左右。中遠海運集團介紹，目前投入市場(chǎng)的集裝箱運力為307萬(wàn)標準箱，與去年同期相比增長(cháng)4%。自去年5月底以來(lái)，公司共計增加了40艘船舶，運力提升了近20萬(wàn)標準箱，增幅達到7%。
張守國認為，盡管運力已經(jīng)全面投放，但運價(jià)回落將有一個(gè)過(guò)程，具體時(shí)點(diǎn)取決于疫情防控形勢、經(jīng)貿形勢以及物流運輸體系各環(huán)節因素。
航運物流始終需要千方百計穩外貿、保暢通。針對國內外貿企業(yè)出口難的問(wèn)題，中遠海運推出太平洋航線(xiàn)中小客戶(hù)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)，提供保艙保柜的運輸服務(wù)，幫助中小企業(yè)降低價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險，切實(shí)解決溝通難、艙位難、提貨難等問(wèn)題。借助技術(shù)手段也能夠提高出貨效率。中遠海運充分依托區塊鏈技術(shù)，打造航運和貿易單證新平臺，實(shí)現了流程優(yōu)化再造，實(shí)現服務(wù)“無(wú)接觸”“無(wú)紙化”，全力簡(jiǎn)化流程，縮短貨物放行時(shí)間。2021年，中遠海運推出全球客戶(hù)服務(wù)提升行動(dòng)，全力解決包括中國外貿企業(yè)在內的全球客戶(hù)所面臨的物流堵點(diǎn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。 一場(chǎng)“箱思病”，刺痛航運產(chǎn)業(yè)鏈 航運運能包括船舶和集裝箱，目前，各大航運公司已經(jīng)大力投放運力，市場(chǎng)不但“缺船”，更嚴重“缺箱”，一場(chǎng)“箱思病”困擾著(zhù)航運業(yè)。
由于海外疫情尚未得到控制，歐美澳新等目的港不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導致勞動(dòng)力短缺，二手海運集裝箱哪有賣(mài)的從而使得港口、倉庫、堆場(chǎng)、內陸運輸等各個(gè)環(huán)節操作效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉儲等物流周轉效率大幅下降。
在東南亞、歐洲及澳洲地區，馬來(lái)西亞巴生港、英國費力克斯托港、澳大利亞墨爾本港、新西蘭奧克蘭港的等待靠泊時(shí)間達到1周以上。英國費力克斯托港的作業(yè)效率由之前每小時(shí)裝卸約120個(gè)自然箱，下降到約80個(gè)自然箱。
碼頭擁堵帶來(lái)一系列連鎖反應，船舶利用率降低，集裝箱周轉效率降低。目前市場(chǎng)的單船周轉次數已從2019年的170次下降至121次，歐美主要市場(chǎng)集裝箱周轉效率比疫情前大幅下降20%以上，國外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。
在此情況下，空箱無(wú)法及時(shí)調回，一時(shí)間導致國內用箱驟然緊張，推動(dòng)運價(jià)在短期內快速上漲，并出現“一箱難求”的緊張局面。 除了流轉出現障礙，突然暴漲的集裝箱需求讓生產(chǎn)企業(yè)也始料未及。
2020年上半年集裝箱需求低迷，集裝箱制造企業(yè)進(jìn)入低谷，部分工廠(chǎng)面臨停產(chǎn)。訂單從7月份開(kāi)始陸續增加，造箱企業(yè)從8月開(kāi)始大幅提升產(chǎn)量，集裝箱制造企業(yè)根據市場(chǎng)需求情況，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但追上需求的增長(cháng)仍需時(shí)間。
同時(shí)，集裝箱原材料價(jià)格上漲和供應不足是另一“瓶頸”問(wèn)題。受造箱市場(chǎng)供需關(guān)系以及原材料價(jià)格上漲等多重因素影響，空集裝箱價(jià)格從2020年初的2000美元/TEU攀升至2021年初的3500美元/TEU。
原材料供應及人手不足，導致集裝箱到貨時(shí)間無(wú)法保證，進(jìn)一步加劇了航運運價(jià)上漲。
目前，集裝箱生產(chǎn)擰緊發(fā)條，上海寰宇等集裝箱企業(yè)增加生產(chǎn)工時(shí)，同時(shí)通過(guò)新增設備、改進(jìn)工藝、提升產(chǎn)能，加大力度做好了配套的人員招聘和培訓工作，不斷挖掘潛能，工廠(chǎng)單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。
“千里運空箱”解“近渴”，多式聯(lián)運促“分流” 穩外貿、保暢通，問(wèn)題的關(guān)鍵在于集裝箱。為了緩解空箱緊張的問(wèn)題，上海、寧波等沿海港口與中遠海運等航運企業(yè)開(kāi)啟了“千里運空箱”的“非常”舉措。 近日，“中遠海運恒星”輪裝載13469個(gè)空集裝箱靠泊寧波，實(shí)現“千里運空箱”。盡管轉運空箱成本甚至高于生產(chǎn)新集裝箱，但在特殊情況下，能夠解“缺箱”燃眉之急。 航運企業(yè)運空箱實(shí)為不惜成本“非常”手段。補充運力供應、加車(chē)高速航行，不惜油耗成本，以彌補貨物碼頭擁堵耽誤的時(shí)間，為的就是力保物流通暢。
國內主要港口也積極推動(dòng)集裝箱流轉。上海港發(fā)布新數據顯示，今年1月份集裝箱吞吐量再次突破400萬(wàn)標準箱，其中空箱回流數量環(huán)比增長(cháng)18.9%。同月，寧波進(jìn)口外貿空箱約73萬(wàn)標準箱，較2020年第四季度月均水平凈增約16萬(wàn)標準箱，增長(cháng)28%。上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱說(shuō)，上海港主動(dòng)與國內外各大船公司溝通，出臺費率優(yōu)惠等措施，請他們從海外盡量多調運空箱回港。中遠海運自2020年下半年至2021年2月，共從海外調回空箱270萬(wàn)TEU，另新增85萬(wàn)TEU集裝箱，以滿(mǎn)足出口用箱需求，集裝箱保有量增幅約20%。 與此同時(shí)，向管理要效率，港口創(chuàng )新管理提高集裝箱流轉效率。目前，上海港推出“異地還箱”“異地提箱”等一系列創(chuàng )新舉措，加速全國和世界各地集裝箱流轉。上海港各項集裝箱業(yè)務(wù)都已實(shí)現24小時(shí)無(wú)間斷網(wǎng)上辦理，進(jìn)口集裝箱卸船后，口岸手續齊全的進(jìn)口貨物可一小時(shí)內完成碼頭提離。
“計劃在洋山島建設空箱專(zhuān)用堆場(chǎng)，并成立上海港空箱調運中心，預計一期項目將于今年下半年啟動(dòng)。”楊焱濱說(shuō)，空箱調運中心將提供更大的空箱堆存基地，滿(mǎn)足上海本地和周邊港口的用箱需求。 集裝箱調集解的是“近渴”，暢通物流通道，還需要多式聯(lián)運，對出口貨物進(jìn)行分流。
浙江海港國際聯(lián)運有限公司總經(jīng)理錢(qián)勇說(shuō)：“原來(lái)只有海運空運，海運現在價(jià)格很高，一艙難求，中歐班列是一個(gè)新的選擇，增加了一種物流渠道，幫助出口企業(yè)去抓住后疫情期間的發(fā)展機遇。” 發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢，中遠海運通過(guò)“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等，打通供應鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應鏈暢通。 市場(chǎng)變化瞬息萬(wàn)變，這一輪航運市場(chǎng)波動(dòng)讓外貿企業(yè)看到，通過(guò)合同條款維護自身權益的重要性。
張守國建議，中國外貿企業(yè)在簽訂貿易合同時(shí)，要增加對運輸權的掌控力，在貿易合同中爭取進(jìn)口離岸價(jià)(FOB)、出口到岸價(jià)(CIF)條款，從而提升海外直達終端客戶(hù)的物流配送服務(wù)能力，降低運輸成本。同時(shí)，貨主企業(yè)要與船公司簽訂長(cháng)期運輸服務(wù)協(xié)議，以平抑市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險，避免即期市場(chǎng)的運價(jià)暴漲，更好地做好貨主企業(yè)外貿運輸物流的統籌安排。
二手集裝箱的緊缺，也突出了集裝箱生產(chǎn)能力的不足，因此我國需要加大力度研發(fā)新型集裝箱房子。
